시간을 달리는 e라이더 <전기 자전거 여행, IT 스토리>

#국립 과천과학관에 들렸다가

#세계 희귀자전거 특별기획 전시회를 해서

소개해봅니다.

오랜만에 작성하는 "무작정 도록" 시리즈가 되겠네요

전시기간은 ?

2018년 11월 13일(화) ~ 2019년 12월 8일(일)

세계 최초부터 최첨단까지 

100여대 자전거 전시

자전거의 변천사를 한눈에 볼수 있죠

개인 소장품 전시회네요

누군지 모르지만

열정도 많고 돈도 많은 분인가 보다 하고

소장자 정보를 안보고 들어갔다가

나올때 소장자가 누군지 보니

송강재단의 구자열 이사장님이라네요

송강재단은 모르겠지만

구자열(?)은 어디서 들어본 이름?

게다가 자전거와 관련된 것이면

LG가의 그 분이 맞을 것 같더군요

나중 포스팅을 위해 송강재단 검색해보니

송강은 고 구평회 명예회장님 호네요

그럼 LG가의 그 분이 맞네요 

현 LS그룹 회장님이신

구자열 회장님이시네요

아주 바쁜분일텐데

대한자전거연맹 회장직도 수행하고 계세요

이 분의 자전거에 대한 열정은 오래전 부터 유명했죠

이 포스팅을 빌어

소중한 소장품 많은 사람들이 볼 수 있도록

전시해줘서 고맙습니다.

입장하면 바로 보이는 소셔블 삼륜 자전거

세계에서 가장 큰 2인승 삼륜자전거라네요

칼 폰 드라이스 드라이지네 (1817)

(Karl von Drais Draisine)

핸들로 방향전환이 가능한 세계 최초의 자전거

잭슨 모노사이클 (1870)

Jackson Monocycle

윌리엄 잭슨이 개발한 자전거의 복원품

1870년 5월 최초로 세상에 공개됨

지금 봐도 획기적인 컨셉이죠

쟈인언트 하이힐 (1878)

1878년 프랑스 파리 세계만국박람회에 출품된 자전거

상업 생산된 자전거중 현존하는 가장 큰 자전거라네요

앞바퀴의 휠이 엄청 크죠

갱거루 세이프티 자전거 (1884)

Kangaroo Safety Bicycle

앞 바퀴에 기어를 적용하여

앞 바퀴 크기를 획기적으로 줄였습니다.

스몰 프론트휠 세이프티 자전거 (1885)

Small front wheel safety bicycle

하이 휠의 단점(넘어지기 쉽고 위험)을 개선한 자전거

체인과 양초 헤드램프가 특징이고

현재의 자전거와 많이 유사해졌어요

럿지 로터리 삼륜자전거

Rudge Rotaty Tricycle

페달 부분을 자세히 보면

요즘 일반 자전거와 다르다는걸 알수 있죠

조향 방식도 특이하고

바퀴 배치도 특이하죠

클레망 살보형 삼륜자전거

위에것 보다 안정적으로 보이죠

뒷바퀴에 차동기어가 있어

회전할때 좌, 우 바퀴 속도가 달렸다고 하네요

모네 & 과용 여성용 삼륜자전거

요즘 역삼륜 자전거로 불리는

앞바퀴 2개, 뒷바퀴 1개네요

엘리엇 히커리 여성용 세이프티 자전거

여성도 쉽게 타고 내릴 수 있도록

프레임 가운데가 뚫려있죠

바퀴는 히커리 나무로 만들었다네요

스테이어 레이스용 페이싱 3인승 자전거(위)

푸조 바드와 자동기어 자전거(밑)

요즘 변속 방식과 좀 다르게

크랭크에 체인이 2개가 걸려 있네요

네터 어린이용 사륜자전거

페달 대신 노를 젓듯이 핸들을 앞뒤로 저어 달려요

푸조 캡틴 제라르 군용 접이식 자전거

프랑스 자전거부대장인 '제라드'가 개발에 참여하고

푸조가 제작한 자전거

산악지대에서 접어서 등에 메고 다닐 수 있죠

비앙키 군용 접이식 자전거

1차대전 후반에 비앙키사에서 제작한

이태리 보병용 접이식 자전거

소총, 기관총 혹은 박격포 운반용 걸이,

주로 '베르사리어리'로 명칭되는 저격부대가 활용

비에스에이 군용 접이식 자전거

2차대전 중인 1942년 영국 공수부대용으로 개발한 자전거

미군 낙하산 부대에서 사용하는 

몬테규사의 허머 바이크(파라투루퍼)의 원조격이겠네요

밀레 소방자전거

건물밀집지역의 초기 화재진압용으로 효율적으로 사용

외바 엔진 부착형 자전거

1차 대전이후 소형 엔진을 앞 바퀴에 부착한 자전거

기름탱크에 앞바퀴 엔진, 헤드라이트

완벽한 원동기 장치 자전거 이네요

엔진 진동으로 조향하기 힘들지 않았을까?

독일 '허큘레스'사의 엔진부착 여성용 자전거 

위 자전거 보다 고급스럽네요

잉고 롤러 자전거

킥보드 인줄 알았는데

운전자의 몸무게를 이용해서

발판을 위아래로 움직이면 

편심 운동하는 뒤 바퀴가 회전한데요

반더러 스프링 타이어 자전거

이거 튜브 펑크 때문에 만들었나 했더니...

2차대전 시기인 1941년, 

독일에서는 고무가 군수 물자로 징발되어

민간에서 고무가 없어 스프링으로 만들었다네요

전시에 철도 징발 품목 아닐지?

갤피 대나무 로드 자전거

대나무가 많은 개발도상국에 

일자리 창출용 프로젝트로 생산된 자전거라네요

브롬턴 접이식 자전거

1981년 첫 생산한 영국산 자전거이자

이라이더의 생활용 자전거여요

마트 갈때, 

도서관 갈때,

동네에서 주로 타고 다니죠

깔끔하게 접혀서 대중교통과 연계도 좋죠

단, 티탄 모델이 아닌 이상 

철로 만들어서 12kg 정도(M6R  모델기준)로 무겁고

비 맞으면 녹이 발생할 수 있으니 

방청 작업해야 하는데 귀찮아서

비오는 날은 안타요

브롬톤 폴딩방식이 특허가 만료돼서

카피 제품들이 많이 나와 있는데

완성도가 많이 떨어져서 크게 매력이 없다는... 

스트라이다 접이식 자전거

3각형 트라이앵글 접이식이로 유명하죠

좀 길게 접힌다는게 단점

다혼 컬 I8 접이식 자전거

브롬톤 폴딩방식과 동일해보이는데

더 작게 접힌다고 하네요

근데 프레임 꺽이는 각도가 맘에 안듬

기어는 후륜 내장 8단

내장기어라 

브롬톤 만큼이나 안 나갈것 같네요

프레임이 알류미늄 합금이래요

근데 무게가 13.2kg 

왜 이렇게 무겁니?

폴딩 자전거를

알루미늄으로 만들려니 강도가 안 나오고

강도를 유지하려니 프레임이 두꺼워지고

그러니 무게가 늘어나서 

철 프레임과 거의 동일한 무게?

이렇게 되지 않았나 쉽네요

비슷한 폴딩 방식에 

카본으로 만들면서 비슷한 고민을 한

체데크(chedech) 자전거 포스팅과 비교해보세요

델타 7 아란틱스 산악자전거

카본과 케블러 소재의 조합으로

프레임에 구멍이 숭숭 뚫려서 독특하네요

프레임 절단 사고는 안나겠죠?

알렉스 몰턴 자전거

1983년 최초 고안된 스페이스 프레임 자전거

버디 자전거

보통 2인승은 앞뒤 타는데

이렇게 옆으로 나란히 타는걸

버디 자전거라 불러요

페달은 두명이 조향은 한명이 하죠

엠55 터미너스 전기자전거

세계 최고의 전기자전거를 목표로 제작한 모델

2000와트 모터에 최고 시속 80km

일반적인 전기자전거 모터가

250 ~ 350와트 이니

엄청난 출력인데

한국의 자전거 전용도로는 주행 불가

왠만한 나라에서도 자전거로 인정받기 힘들듯

이럴 바엔 

자전거 프레임에 무리한 모터단것보다

안전한 모터사이클을 타지...

에이취피 벨로테크닉 접이식 리컴번트 역삼륜 자전거

풀 서스펜션 접이식 역삼륜 리컴인데

페달어시스트 방식의 전기 자전거예요

와이크 바이크 전기자전거

카본 본체, 최대 시속 23km, 

313Wh의 리튬이온 배터리,

무게 11.kg로 들고 다니기에 좀 무겁겠네요

헤드라이트도 모아서 전시하고 있어요.

마지막으로 소셔블 삼륜자전거의 

옆 모습을 다시 한번보고

아쉬움을 달랩니다.

귀중한 소장품 공개해줘서

다시 한번 감사합니다.

전시기간이 아직 많이 남아 있으니 귀한 걸음 해보시길 추천합니다^^

2018년 11월 13일(화) ~ 2019년 12월 8일(일)

북한강 종주를 지난 주(7월 6일~7일)에 갔었는데...

일주일사이 장마철 집중 호우로 북한강 자전거 도로가 쑥대밭이 됐다는 뉴스에 가슴이 아픕니다.
도로가 어느 정도 정비가 될때까지 당분간은 북한강 자전거길은 조심히 타시길 바랍니다.

작년 여름 남한강 종주를 한 후에 1년만에 타보는 중앙선 전철...

중앙선의 혼잡함을 피하기 위해서 일부러 용산역에서 탑승하여 자전거를 거치하는데,
앞바퀴가 포크까지 다 들어가야 될것 같은데 아무리 해도 들어 가지를 않아서 그냥 옆에 빈 공간에 대충 거치하고 안장에 휴대하고 다니는 끈으로 열차와 묶습니다.

나중에 보니 앞포트 왼쪽만 기둥 안으로 넣고 오른쪽은 밖으로 빼는 상태(더 이상 안들어감)에서 뒷바퀴가 열차 창과 수직으로 오도록 거치해야 하는거 였는데 이렇게 거치하면 앞 디스크도 눌리고 앞바퀴가 절반 정도만 들어가서 흔들리는 앞바퀴가 빠지는 사태도 발생하기도 하더군요

출발할때는 한가했는데 갈수록 사람들이 많아져서 자전거와 라이더 그리고 일반 승객으로 난장판입니다.
운길산역에서 하차해야 되는데 이러다 잘못 하면 못내릴 수도 있겠다는 생각이 들었지만 다행히 상봉역에서 대부분 내리니 그런 걱정은 안해도 될것 같았습니다.

운길산역에서 하차... 북한강 라이딩을 시작하려 한다.

운길산역에서 직진해서 북한강으로 내려오면 바로 "밝은광장 bike cafe" 라는 곳이 있다

이곳이 북한강 인증센터가 있으며 "4대강 국토종주 자전거길 여행 패스포트" 초창기것을 가지고 있는 사람은
이곳에서 "4대강 국토종주 자전거길 여행 패스포트 추록 (속지)" 을 받으면 된다

추록에는 남한강길에 비내섬이 추가되었고, 북한강길, 섬진강 인증센터가 변경되었다.

영업시간 평일 10:00 ~ 18:00, 토,일,공휴일 09:00 ~ 19:00 까지

인증업무가 이곳에서만 되는걸 미리 알았으면  운길산 -> 춘천 코스가 아닌 춘천 -> 운길산 코스를 택했을 텐데 아쉽기만 했다.

원래 예정이던 다음날 오후 숙소인 청평역에서 용산역 ITX 자전거석을 오후부터 비가 온다는 소식에 취소하고
전날 달렸던 운길산 -> 청평 코스를 역으로 내려와서 중앙선을 타고 용산역으로 복귀하는 코스로 변경하여 운길산에서 인증을 받을 수 있었다.

달리는 중간에 이런 물웅덩이(?)를 만나는 곳이 2곳정도 있었는데 처음에는 타이어 젖는게 싫어서 돌 징검다리로 끌고 건너고 두번째는 왼쪽 일반 도로로 우회하여 갑니다.
다음날 돌아 올때는 귀찮아서 그냥 물로 통과 했다. 세차를 해야 하는데 그대로 건조...

샛터 삼거리 인증 센터 부분인데 저 앞에서 우회전하면 인증센터가 보인다.
운길산쪽에서 오면 우회전 하야 되고
반대쪽에서 오면 저 삼거리에서 좌회전해야 하는데 직진해 버릴수가 있으니 조심해야 한다.

샛터삼거리를 지나자 마자 나오는 터널로 이전 경춘선 기차길
터널이 다 그렇듯 바닥은 물기가 촉촉하고 시원합니다.
여름에는 좋은데 겨울에는 결빙될것 같아서 위험해 보입니다.

대성리에서 잠시 한컷..

점심을 대성리 바로 전 북한강 휴계소에서 먹기로 했는데
이때도 지나친줄 모르고 있었음...

청평 가기 바로 전 텐트치고 야영을 하는 분도 있고 모형 비행기 (RC 비행기) 날리는 분도 보이고...

청평 지나 확 트인 시야..

쉬면서 잠자리도 찍고...

대성리와 청평 중간쯤 왔을때서야,

이상해서 지도를 찾아보니 이미 점심먹기로한 북한강 휴계소를 지나쳐서...

다시 돌아가서 초계국수를 먹었습니다.
누가 맛집이라고 블로그에 올려 놓아서 선택한건데 전 별로 였습니다.

2013/07/20 - [자전거 라이딩] - 4대강 종주 북한강 라이딩 춘천

한강대교 남단에서 63빌딩을 배경우로 하이런 아줄 전기자전거와 몬테규 허머

한강종주 자전거길 여의도 인증센터

잠실 방향에서 오는 분들은은 여의도 인증센터는 국회의사당 뒷편에 있으니

괜히 넓은 여의도 헤매지 말고 끝부분에 있는 국회의사당 까지 쭉 오세요

여의도 인증 스템프 찍고 인증샷
아직 한강에서 2개 더 받아야 되는데 한번에 다 받으면 할일이 없으니 한번에 하나씩 천천히 찍고 있어요

양화대교 남단 경사 엘리베이터
한번에 자전거 3대까지는 무난히 탑승 할수 있습니다.
일단 이렇게 사람이 들어 갑니다.

엘리베이터가 경사로를 따라 올라가기 시작합니다.

조금씩 올라가서 다리 위에 도착했습니다.

양화대교는 인도폭이 너무 좁아서 자전거 두대가 교차 통과할때는 아슬아슬 하기에 불가피한 경우 아니면 양화대교로 건너지 않으려고 하는데 이 엘리베이터는 부럽습니다.

왜 인도폭이 좁아 자전거가 다니기 위험한 양화대교, 가양대교는 엘리베이터 만들어 놓고 인도폭이 넓고 자전거 통행이 많은 성산대교는 엘리베이터 안 만들어 주는지 차라리 저 엘리베이터를  성산대교에 북단쪽에 좀 설치 해주면 얼마나 좋을까요

성산대교 북단 자전거도로에서 성산대교로 올라가려면 망원지구 수영장 입구쪽에 있는 성산대교 밑 콘트리트 계단 경사로로 끌고 올라가서 다시 한강 남단 자전거 도로로 가려면 오른쪽 계단, 안양천 자전거 도로로 가려면 왼쪽 계단을 또 올라가야 되는데 경사도 심하고 한번씩 오르 내릴때마다 너무 힘들어요

그나마 남단은 인도따라가면 계단없이 한강 자전거도로나 안양천 자전거도로로 바로 진입이 가능한데, 북단은 길 모르고 까닥 잘못 하면 자동차 전용도로인 강변북로로 들어갈수 있어서 아주 위험하죠

성산대교 북단에 엘리베이터가 설치 되는 그날까지 시청에 민원을 넣어 볼까요?

도로의 경사각를 측정하기 위해서 디지털 방식인 스마트폰과  아나로그 방식인 각도기를 이용하는 두가지 방법으로 측정하여 오차를 최대한 줄이면서 비교해봤습니다.

경사도를 자전거에서 바로 측정하기 위해서 자전거 리어케리어 좌측에 문방구에서 판매하는 일반적인 각도기를 임시로 달았습니다.

각도기의 중심부분에 실을 달고 추로 적당히 집게를 매달았습니다.

자연스럽게 중력에 의해서 각도기의 90도에 해당 하는 부분에 실이 지나도록 잘 고정합니다.
이로서 무식하지만 간단하고 고장이 없는 확실한 아나로그 측정기구가 완성 되었습니다.

디지털 측정에 사용할 스마트폰은 갤럭시S로 OS에서 센서 자체를 캘리브레이션 할 수 있는 기특한 기능이 있습니다.
캘리브레이션이 필요한지 확인해보기 위해서 아이패드와 비교해봅니다.
아이패드도 뒷면이 둥글고 갤럭시S도 뒷면 밑부분이 약간 튀어 나와 있지만 그걸 감안해서 최대한 수평인 곳에서 측정하는 것이고 정밀한 측정을 하는게 아니라서 무시해도 좋을 정도의 약간의 오차는 있습니다.

측정시 도로의 작은 홈이나 요철로 인한 오차를 줄이기 위해 스마트폰을 30cm 정도의 판위에 올려놓고 측정했습니다. 

갤럭시S와 아이폰3GS 와도 비교를 해봅니다.
역시 큰 오차는 안나지만 ± 1도 정도의 오차는 발생할 수 있을것 같습니다.

이제 본격적으로 도로 경사도를 측정하기 위해서 부암동으로 가보기로 합니다.
자하문터널 북쪽의 하림각(AW컨벤션센터) 건너편에서 부터 지도상의 동그란 지점 각도를 측정해봅니다.

부암동을 오르기 전 업힐 시작 위치를 알수 있게 골목 앞에서 바라본 모습으로 정확히 AW컨벤션센터(하림각)  건너편입니다.

하림각에서 건너편을 바라본 모습니다.
신도수퍼마켓과 현대자동차 사이의 골목길로  첫번째로 측점할 A지점이 보입니다.

A지점으로 갤럭시S로 16.5도 정도가 나옵니다.
출발부터 조금 각도가 있지만 거리가 짧습니다.

B지점으로  갤럭시S 10.9도 / 각도기 13도 정도 나옵니다.
이부분은 스마트폰을 잘못 놓았거나..
아니면 스마트폰의 각도는 판자 길이 만큼의 평균 각도이고
각도기는 자전거 앞바퀴와 뒷바퀴가 놓인 위치에 따를 평균각도 이기 때문에 다른곳보다 많은 오차가 발생한것 같습니다.

언덕이다 보니 자전거를 세워두면 미끄러져서 출발전에 급히 수동 브레이크 잠금장치를 채택했습니다. 아주 잘 동작합니다.
뭐 별건 아니고요.  양쪽 브레이크 레버를 신발끈으로 감아서 브레이크가 작동하게 한거죠.

C지점입니다.
왼쪽으로 약간 휘는 도로인데 경사도는 측정한 곳보다 약간 윗쪽이 높고 차도 쪽이 낮습니다.
그래서 평균치 정도의 위치에서 측정했습니다.
갤럭시S 18.1도 / 각도기 18도 정도로 거의 오차가 없습니다.

경사도 30% 는  수평거리로 100m를 갈 때 수직(높이) 거리를 30m 가는 직각삼각형으로 이해 하면 됩니다

이를 각도로 변환하면 경사도 30% =  tan^(-1)(30/100) = 경사각 16.699도 입니다.

평균값이니까 급경사후 완만한 경사가 나오는 도로일경우 수평거리를 얼마로 잡느냐에 따라서 실제 급경사 각도보다 더 적게 보일수도 있습니다.

실제로 이 부암동 코스도 초반 몇미터는 급경사 이후 완면하다가 다시 급경사, 그리고 마지막은 완만한 경사이기 때문에  하림각 부분부터  정상인 백사실 계곡 입구까지 약 380m를 기준으로 잡은 경사도는 얼마 안되는 결과가 나옵니다.

경사도와 경사각 비교

100% = 45도 / 40% = 21.8도 / 35% = 19.3도 / 30% = 16.7도 / 25% = 14도 / 20% = 11.3도 / 15% = 8.5도 / 10% = 5.7도 / 5% = 2.9도

충주에 올때는 남한강 국토종주 자전거 길을 이용했지만 서울로 갈때는 버스로 점프하기로 합니다.

충주공용버스터미널에서 서울로 가는 버스는 동서울터미널과 강남터미널이 있습니다.

버스시간은 
동서울터미널(강변)
06:00분 부터 매시 정각, 20분, 40분에 20분간격으로 21:40분까지
막차 심야우등은 23:00분

강남고속버스터미널 (센트럴시티터미널)
06:05분 부터 매시 05분(일반버스)과 35분(우등버스)에 30분 간격으로 21:05분까지
막차 심야우등은 23:05분

요금은 일반고속 : 7,400원 / 우등고속 10,900원 / 심야우등 12,000원

버스를 타기위해서 가방과 페니어를 분리하고 기다리는 중

하이런 아줄 전기자전거는 분리하지 않고 그대로 짐칸에 박스를 깔아 깊이 넣고
허머를 그 위에 2층으로 쌓아도 되는데 꺼낼때 힘들고 스크레치를 방지하기 위해서

허머는 앞바퀴를 분리하고 프레임을 반으로 접어서 폴딩상태로
아줄 리어케리어 부분에 충격 완화용으로 옷가방을 끼워 넣고 그 위에 허머를 살짝 올려서
혹시나 프레임과 행어, 드레일러에 손상이 안가도록 합니다.

제대로 분리해서 넣었다면 훨씬 많은 공간이 남겠지만 이렇게 대충 넣어도 공간이 많이 남습니다.

탄금대에서 중원고구려비로 가는 길은 별도의 자전거도로가 없어 일반도로로 주행해야 하므로 상당히 위험하므로 주의가 요망됩니다.

국토 종주를 하다 보니 백미러 없이 다니는 분들을 많이 볼수 있어요
산에만 가는 MTB 는 백미러가 필요 없지만, 로드자전거나 생활용자전거를 타고 자전거전용도로를 주행하면서
뒤도 안 돌아보고 지그재그로 주행하거나 방향을 마구 바꾸는 도로의 난폭자가 너무 많아요

하지만 이런분들이 자동차가 쉴새없이 달리는 편도 1차선의 갓길없는 도로로 나온다면 백미러 없이 달리기는 힘들겁니다.

우리 전기자전거는 생활용 + 도로용이라 왼쪽에 백미러가 장착되어 있어 일반도로를 주행하기가 비교적 수월하죠 ^_^

동네 골목만 다닌다면 상관없지만 그렇지 않다면 백미러를 장착하는 것도 고려해보기 바랍니다.

고구려의 영토였음을 나타내는 중원고구려비

밖에 중원고구려비와 그 안내 표시판이 있어서 봤는데 조잡하고 만들지 얼마 안된 비석이라 이건 누가 봐도 가짜라는 것을 알 수 있어요
실제 중원고구려비는 바로 옆의 전시장 실내에 있으니 꼭 들어가 보도로 하세요

외부에 있는 중원고구려비(국보 제 205호)에 대한 안내문.
국내외 현존하는 고구려비는 중국 길림성 집안시 통구(중국식으로 지린성 지안현 통거우)에 있는 광개토대왕릉비와 함께 중원고구려비 밖에 없다고 하니 얼마나 귀중한 문화재 인지 알수 있는데 마모된 부분이 많아 전체 내용을 완벽하게 알아낼 수는 없다고 합니다.

비문풀이도 자세히 안내하고 있다.

광개토대왕릉비 탁본

광개토대왕릉비에 대한 소개

그림이 디지털기기 안에서 3D로 재생되고 있어서 볼만하고 더위도 피하고 일석이조

고구려시대의 무장 모습

중원고구려비의 탁본

충주 중앙탑공원

우리가 도착했을때는 매년 열리는 제 11회  충주 호수축제 기간이라 중앙탑에 사방으로 현수막이 걸려있네요

공원 중앙을 관통하는 도로를 따라 사방이 행사용 천막으로 둘러 쳐져 있어요

우리는 서울로 돌아가야 되서 오래 못돌아보고 다시 입구로 나옵니다.
 

중앙탑공원 입구에 있는 냉면집에서 더위도 식히고 만두와 시원한 물냉면을 한그릇씩 먹습니다.
사리 무료 리필에 가격도 5000원으로 서울에 비하면 아주 착한 가격입니다..
뜨거운 육수는 셀프

다시 왔던 일반도로로 충주버스터미널까지 가는데 왔을때 보다 차도 더 많아 갓길도 없어 저속으로 달리기는 위험합니다.

탄금대공원은 탄금대 인증센터 옆으로 보이는 나즈막한 토성입니다
사진상의 왼쪽 자전거 도로에서 보면 끝에 보이는 흙으로 쌓은 성(토성) 이지요.
임진왜란때는 이곳에서 신립장군이 배수진을 치고 싸운곳이기도 합니다.

주차장에는 탄금대공원 안내도가 있습니다.  길을 따라 느긋하게 한바퀴 도는데 얼마 안걸리니 천천히 둘러 보세요

차량통행은 금지하고 있는데 차가 계속 들어오더군요
그래서 그런지 관리를 안해서 그런지 산책도로가 엉망이라 관리좀 해야 될것 같더군요.

탄금대기

탄금대기 안내글

탄금정

탄금정에 내부에는 사면이 이런 시 같은 글귀가 적혀 있습니다.

충주 수행교를 내려와 탄금대와 충주댐 코스를 고민하던 중...

탄금대는 아침 일찍 출발하여 남한강 종주의 마지막을 장식하기로 하고 오른쪽 방향의 충주댐 방향으로 갑니다.

표지판이 잘되어 있으니 계속 따라가기만 하면 됩니다.

꼭 하나 명심할것은 전용도로 표지판을 따라가면 위 지도처럼 용탄농공단지쪽으로 좌회전하라고 하는데 이 길로 가면 들바를 경험할 수 있을 겁니다.

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사진처럼 돌다리가 나와서 바이크를 들고 물을 건너야 되는 사태가 발생하고 비라도 오면 물 속을 걸어서 건너야 하니 꼭 그냥 용탄농공단지쪽으로 가지말고 국도 따라 무조건 직진하기 바랍니다.
다리를 만들어 놓던지 그냥 국도로 가게 두지 왜 표지판을 필요없이 만들어서 고생시키는지, 대체 생각을 하고 만든건지...쩝

충주댐 인증센터는 평지가 아닌 거의 산꼭대까지 이어지는 업힐을 해야 간신히 도착하는데
전기자전거라 페달링은 하지만 모터의 도움을 받기에 일반자전거에 비하면 그리 어렵게 않게 올라갈수 있어요.

다른분들 추월해서 올라가는게 약간의 미안함도 들고 하지만, 이분들도 부러우면 전기자전거 사겠죠. 뭐^^

충주다목적댐 준공기념 탑

충주댐에 2대를 타고 올라왔다는 인증샷

2012. 4. 22. 국토종주 자전거 노선에 추가된지 얼마 안됐군요.

확실히 올라 왔다는 또다른 인증샷

매점에서 음료수 한잔하고 화장실 갔다가 댐구경하려고 갔더니 출입문을 닫고 있습니다.
이전에 도서관에서 1시간이상 자리비우면 자동 퇴실처리 되는데 점심먹고 바로 들어간 사람은 입장했지만 화장실 갔다온 사이에 1시간 지나버려서 혼자 퇴실 당한 아픈 기억이 밀려 옵니다.
다행히 직원분이 바로 앞까지만 잠시 들어가서 사진찍게 해주셔서 너무 너무 감사^^

충주댐 전시관으로 건설부터 역사 생태 생물들과 관련된 내용을 전시하고 있습니다.

충주댐에서 1시간 정도를 머물고 내려와서 숙소에서 무심결에 본 인증수첩

헉, 내 수첩에...
충주댐 부분에 있어야할 스템프가 없다...
또 그 업힐을...
맨붕
충주댐의 저주!!

그제서야 수첩에 써 있는 글과 내용을 꼼꼼히 읽어보니 남한강 코스의 스템프를 다 찍으면  인증스티커를 준단다.  이게 왠 떡이야..

그럼 내일 새벽 혼자 충주댐 가서 스템프 받아오고 탄금대가서 마지막 스템프 받음과 동시에 바로 인증 스티커 받는 계획을 수립 후 인터넷 뒤져보니...

인증스티커는 아무데서나 발급하는게 아니란다.

이건또 왜 날벼락~~~~~

탄금대에서는 안주고 제일 가까운곳이 충주댐

원래 계획대로 새벽에 혼자 충주댐으로 갔으면  충주댐 업힐을 3번이나 경험할뻔 한 계획을 수정하여  탄금대를 먼저 가고 다시 충주댐으로 가서 인증스티커를 받기로 최종 계획을 수립함.
충주댐 업힐을 하루에 한번씩 하는 충주댐의 저주 발생! 그나마 3번 안 간게 다행이라고 생각하자.

남한강 종주만 하실 분은

강천보->탄금대->충주댐...으로 가야 인증스티커를 받음과 동시에 남한강 종주를 마칠 수 있습니다만...

4대강 국토종주를 하실 분중  충주댐에서 인증스티커를 발급받으려면...

강천보->탄금대->충주댐(인증스티커 발급)->다시 탄금대에서 시작하는 문경새재길로 들어서거나...

자전거여행의 2일째, 여주를 출발한지 얼마 안돼 들어선 강천보이지만 찌는 듯한 태양과의 사투로 흘린 땀과 갈증 탓에 자판기에서 이온음료를 뽑으려 달려갔는데 벌써 다녀간 많은 국토종주하는 분들로 인해 이온음료가 남아 있을리가 없죠

다행히 화장실 앞에 아리수 생수통이 있어 일단 물통을 보충하고 다시 추~~울~~발~~~~~

시원하게 뻗은 강천보를 달려 끝 지점이 조금씩 보일수록 뭔가 이상합니다. 막다른 길인가???

왼쪽으로 꺾이는 길에 이게 뭔가요??
급경사로 인해 방지턱을 4중으로 쳐놓아서 자전거를 끌바나 들바를 해야합니다.
그제서야 이곳이 사진으로 몇 번 봤던곳이란걸 알았는데 이정도일줄은..

만약 이곳을 밤에 경유한다고 생각해봤을 때...
강천보 다리를 시원하게 달리다 방지턱 부분을 미처 보지 못한 채 달렸으면 마치 ET 영화처럼 공중을 날았을 것 같다는 생각이 들었습니다. 간담이 서늘~~~~~

게다가 180도 유턴 내리막에 계단 비슷하게 나무도 깔았으나

밑으로 내려갈수록 나무와 콘크리트 사이 공간도 좁아져서 자전거를 끌고 가기도 힘들정도라

다들 욕을 한바가지씩 하고 갑니다. 궁시렁 궁시렁

자전거길을 조성한 사람들 입장에선 자칫 과속으로 인해 호수로 빠져들까봐 나름 조치를 취한것이라 생각되지만 자전거를 타는 사람의 입장을 생각했다면 충분한 회전반경과 경사를 고려해서 조성하지 않았을까란 생각이 들었습니다.

쭉 뻗은 길을 달려 강천섬으로 진입하는데 나중에 지도를 보니  우회전해서 강천섬으로 들어가는 코스는 좀 도는 코스이고 빨리 가고 싶은 분은 분기점에서 직진해서 좌회전 해서 가세요

강천섬을 빠져나오면 다시 일반도로를 달려야 되는데 차가 없어 한가하고 좋습니다.

섬강교를 가기전에 중간에 좀 업힐이 있습니다만 다른 잔차들을 추월하며 가뿐하게 논스톱으로 올라가버리죠.. 우린 전기자전거니까. 업힐이 그리 두렵지 않아요

섬강교를 건너면 원주시인데  저 앞에 또 업힐이..
베터리 아껴야 되는데 생각이 들때쯤, 남한강 자전거길은 다리를 건너자마자 좌측으로 유턴해서 강으로 내려가서 다행입니다.

아무 생각없이 업힐만 보고 직직했다가는 원주로 갈뻔했습니다.

다시 달리다보니 하이런 아줄의 베터리가 방전되어 베트로닉스 37V 10ah 베터리로 교체하고 다시 출발..

한참 달리다가 갈증과 피로가 몰려올 때 구세주처럼 나타난 샘개우물

우물터에는 우물은 없고 파이프로 물이 계속 나오더군요
이미 다른 마을주민들이 시원하게 막걸리를 비닐에 담겨두었군요

큰 느티나무 주변으로 사람들이 쉴 수 있도록 평상을 만들어 두어서 물도 마시고 잠시 그늘에서 쉬었다가 출발 합니다.

배는 고픈데 가도 가도 마을이나 식당이 안보여서 지도를 검색해보니 그나마 충주 가흥 이라는 곳쯤에는 식당이 있을것 같아서 자전거 도로를 나와 가흥으로 들어가 물어 물어 찾아간 삼거리 기사식당

가흥 삼거리 기사식당에서 시킨 제육볶음과 청국장.
점심시간도 지나고 허기진 상태로 먹어서 그런지 완전 꿀맛...
주인 아주머니가 청국장도 직접 뜬다고 하시더군요
반찬도 깔끔하고 정말 맛있게 먹고 물병에 물도 보충하고 다시 출발

이제 거의 충주에 들어와서 중앙탑가든휴게소를 지나 좌회전해서 이름을 알 수 없는 보 같은걸 지납니다.

강북으로 달리는데 앞에 부부인지 연인인지는 모르겠지만 "국토종주투어" 깃발을 걸고 달리는데 보기에 아주 좋아 보입니다.

수행교를 건너서 우리가 충주댐으로 가는 길을 헤매고 있을때 탄금대 쪽방향으로 가는 부부를 다시 만났습니다. 나중에 충주댐으로 다시 올라 오더라고요
우리는 그때까지만 해도 탄금대에서 스템프를 먼저 찍어야 충주댐에서 인증스티커를 받을 수 있는걸 몰랐는데 아마 그래서 그 부부는 탄금대를 먼저 갔다 온듯합니다.

용두-금가간도로의 다리 앞에서 잠시 멈취서 물한잔 마시고 다리 사진도 찍고.

수행교를 건너서  다시 자전거 전용도로로 들어가는 곳을 경사가 급하니 천천히 내려가세요.
저 밑에서 왼쪽으로 가면 탄금대, 오른쪽으로 가면 충추댐입니다.
충주댐에서 인증스티커를 받고 싶은 분은 탄금대를 먼저 갔다가 다시 돌아와서 충주댐으로 가세요

국토종주하는 분들은 탄금대 -> 중추댐 -> 탄금대(문경새제길 시작)로 다시 복귀를 해야되서 시간이 많이 걸리는데 왜 이렇게 코스를 만들었는지 모르겠지만 그래도 안동댐 구간 보다는 왕복거리가 짧다고 하네요

자전거여행의 1박을 하며 쉬어가는곳 여주

세계문화유산인 영릉, 세종대왕릉에서 잠시 쉬어 가보자

이곳도 입장료를 받고 있으나 성인 500원 이니 부담 없이 들어 가보자.

자전거는 따로 보관할 곳이 없어서 자전거 거치대에 두대를 묶어서 보관했으나 문제는 우리의 생활용 자전거 두개는 어느새 투어링 바이크(여행용 자전거)로 변신해버린 바람에 앞뒤로 묶여 있는 가방들을 어떻게 해야 하나 고민하다가 다행이 매표소 직원이 입구 들어가면  오른편에 유모차 빌려주는곳에 짐을 맡길 수 있다고 알려줘 그곳에 짐을 보관한다.
 

입구 왼편으로는 세종대왕때 만들 천문학 기구와 여러가지 발명품을 실제 스키일 또는 축소하여 전시하고 있다.

한눈에 봐도 만원 짜리 지폐에 나오는 혼천의

간의 : 고도와 방위, 낮과 밤의 시간을 정밀하게 측정할 수 있었던 조선시대 가장 대표적인 천문관측기기

자격루 : 자동으로 시보를 알려주는 장치가 되어 있는 물시계

작동원리는 물이 흘러 수수호에 들어가면 부력으로 지렛대가 쇠구슬을 굴려 동판 한쪽을 치면 나무인형이 종과 북을 쳤다고 하는데 다 없어지고 사진에서 보이는 부분인 물과 관련된 부분만 남아 있음

세종전으로 각종 물품이 전시되어 있는데 사진촬영이 금지되어 있어서 내부는 찍을 수가 없었다.

훈민문

훈민문을 지나 탁트인 전경이 아름답다.

릉 바로 밑에서 보면 릉이 보이지 않고 계단을 올라가야만 릉이 보인다.

세종대왕릉

양옆 좌우로 신하들과 장군들의 석조각상들이 위치하고 있다.

릉에서 정면을 바라봤을때 이렇게 훤하게 앞이 보인다.

릉 밑의 건물에는  제사를 지내는 방법을 상세히 설명하고 있다.

내부에는 책상같은 것과 중앙 문을 통해 세종대왕릉의 상단이 보인다.

자전거여행의 1박을 하며 쉬어가는곳 여주

여주는 세계문화유산인 세종대왕릉이 있어 상호나 상표에 유독 세종과 대왕이란 이름이 눈에 많이 들어온다, 학교 이름도 세종고등학교, 쌀도 대왕님표 여주쌀(왜 대왕님표 일까 했는데 세종대왕릉 때문이 아닐까 추측해 본다) 등

그리고 명성황후생가도 근처에 있고 무엇보다 한국에 몇 안되는 강변에 바로 붙어 있는 신라의 천년고찰 신륵사는 여주의 보배라 해도 손색이 없다.

그래서 자전거여행 계획을 세울때 여주에서 1박을 하며 주변 명소들을 관광하기로 했던 것이다.

여주 신륵사 앞은 관광단지로 조성되어 있어서 그 입구겸 주차장에는 도자유통단지와 도자세상과 공원도 잘 조성되어 있다.

화장실도 도자기 모양으로 이쁘게 만들어 놓았다.

대한불교조계종 신륵사

신륵사 앞에는 매표소가 있는데 대부분의 사찰이 그렇듯 많은 문화재를 가지고 있고 이를 관리하기 위해 입장료를 받고 있다.

개인 어른 2,200원 / 청소년,군경 1,700원 / 어린이 1,000원
단체 어른 1,800원 / 청소년,군경 1,500원 / 어린이 800원 
(단체는 30명 이상)

우린 저녁을 먹고 천천히 갔더니 매표소는 이미 퇴근을 했는지 창문을 닫아버려서 입장을 못하는 것 아닌가 얘기를 나누고 있었는데 옆에 있던 아주머니가 그냥 들어가서 우리도 같이 따라 들어갔다. (별도의 문이나 바리게이트 같은게 없이 그냥 입장 할 수 있도록 되어 있음)

신륵사에는 템플스테이도 운영하고 있으니 관심있는 분들은 www.silleuksa.org 나 전화 031-885-9024 로 문의 해보기 바랍니다.

사찰마다 있는 식수대(우물?)가 있는데 사람이 없을 때는 물이 안 흐르다가 바가지를 들고 고여 있는 물을 떠먹어야 되나 해서 바로 앞에 갔더니 그제서야 물이 흐른다. 어딘가에 사람을 감지하는 센서가 있을 텐데 찾지를 못했다.

신륵사 전경

신륵사 극락보전으로 정면 3칸, 측면 2칸의 다포계 팔작집이라고 한다.

신륵사 극락보전 측면

신륵사 조사당

굴뚝이 참 특이해서 한번 찍어 봤음

신륵사 다층전탑

신륵사 다층전탑 밑에서 본 모습

신륵사 삼층석탑, 강월헌 정자

강월헌 정자

서울에서 아침 먹고 출발해서 점심은 건너뛰고 팥빙수 한그릇과 물로만 배로 채운터라 저녁으로 신륵사 들어가기 전에 해장국 집에서 무슨 해장국인지도 물어보지 않고 그냥 해장국을 시켜는데 선지 + 천엽이 들어있는 해장국이였다. 배가 고픈터라 거의 흡입 수준으로 후다닥 먹어 치웠다.

양평 자전거길은 뚝을 따라 양쪽으로 나무가 있어서 적당히 시원하고 꽃이 활짝 피어 있어서 콧바람도 넣고 자전거라이딩 하기에 너무 좋습니다.

양평을 레포츠 도시로 키우려고 하는 노력이 너무 좋습니다.

지금이야 한여름이라 자전거를 타기에는 힘들어서 한가하지만 가을에 선선해지면 여기에 인파가 엄청 모일것 같습니다.

좀 더 남쪽으로 자전거를 달려 달려...

비행기의 날개처럼 보이는 이포보,  여주의 군조인 백로를 형상화해서 만들었답니다.

4대강 16개보 중에서 가장 아름다운 디자인과 주변으로 피크닉공원, 캠핑장, 수중광장, 축구장, 야구장, 생태공원 까지 있다고 하니 다음에 갈 때는 주변 시설들도 이용을 해봐야겠습니다.

직선으로 끝없이 뻗은 도로에 이제 심은 나무로 인해 그늘 한 점 없고 한여름 햇빛을 받아 달궈질 대로 달궈진 아스팔트의 열기가 가히 살인적입니다.

출발할 때 꽁꽁 얼려놓은 물병을 아이스박스에 넣어서 가져와서 시원한 냉수를 중간 중간 계속 들이켜도 풀리지 않는 갈증..

한여름의 자전거여행은 죽을 맛입니다.  그나마 아이스박스, 보온병/보냉병을 챙겨오길 너무 잘했습니다.

드디어 여주보 도착...
우리가 1박을 하기로 한 여주가 코앞입니다.

로드자전거의 인증스템프 찍는 방법

우리 자전거는 핸들에 토픽 핸들바백과 리어케리어의 토픽 MTX 트렁크백 DXP 의 양쪽을 확장하여 패니어로 쓰고 있는것에 비해 가방도 없고 물통 하나 달랑 가지고 여행하는데 이걸 부러워해야 하는건지?

여행 계획때 여주에 예상 도착 시간이 오후 3시 정도 였는데 무더위와 사진촬영 하느라고 계속 쉬다보니 이보다 늦은 4시반 정도에 드디어 경기도 여주군 입성...

시내(군이니 군내?)에 현수막을 보니 시로 승격하기 위해서 준비중인것 같은데 주민들 의견이 분분한가 봅니다.
이글을 작성하는 2012년 8월 5일 현재 아직까지 시로 승격했다는 기사는 없으니 경기도 여주군이 맞습니다.

드디어 1일차 남한강종주 자전거 여행 완료

거창하게 남한강 종주를 하려고 한건 아니고 휴가를 맞아 강변을 따라 라이딩을 가보자 그랬는데...

이전에 아라뱃길에서 산 4대강 국토종주 자전거길 여행 수첩을 보니 팔당대교에서 충주 탄금대까지 132km 남한강자전거길로 연결되어 있어서 스템프도 찍고 양평, 여주, 충주를 돌아 우리들만의 여행을 즐기는 것으로 계획을 세웠습니다.

나중에 수첩을 보니 구간이 끝나면 인증스티커를 받는 것도 있더군요...

덕분(?)에 본의 아니게 충주댐 업힐을 두번이나 올라서 인증스티커도 받아오는 쾌거를 이루었습니다. 

자 이제! 남한강 종주 코스를 시작해 볼까요?

여행 출발전에 무엇보다 중요한것은 짐 챙기기죠.
여행기간 중 비도 안온다고 해서 우의는 빼고 딱 필요한것만 챙겼는데도 짐이 많습니다.
충전기 종류만 해도 줄이고 줄였는데도 자전거용 2종류, 핸드폰용 1종류, 라이트/블랙박스용 1종류
총 4종류나 되고 여름이라 필수인 소형 아이스박스까지 챙기니 가방만 4개 입니다.

전철 중앙선을 타고 4대강 국토종주의 남한강 종주 코스의 시작인 팔당역에 도착하여 본격적인 남한강 종주를 준비합니다.

팔당역에서 남한강종주의 시작지점인 자전거 전용도로로 진입하여 능내역 방향으로 달립니다.

두물머리로 가는 길에 있는 북한강철교를 건넙니다.

북한강철교가 2011년 10월 8일 개통했으니 아직 1년도 안된 따끈한 다리 되겠습니다.

8월초의 한낮 땡볕이라 30분만 있어도 엉청난 땀과 체력저하로 중간 중간 계속 물을 마셔도

갈증해소가 되지 않아 시원한 팥빙수 한그릇씩 뚝딱 하고 다시 출발합니다.

남한강종주 코스에 해당하는 두번째 인증센터인 양평군립미술관에 도착했으나 그늘이 없어 건물뒤의 약간이 그늘에서 잠시 쉬어 갑니다.

여기 통과하는 분들은 여기서 쉬지 말고 바로 밑에 있는 미술관에 가서 야외에 전시되어 있는 미술품도 감상하면서 쉬면 더 좋을것 같습니다.

미술관 앞 야외전시되어 있는 작품들을 감상해보세요

달리다 보면 터널이 계속 나오고 들어가자 마자 시원해서 밖으로 나가기 싫을 정도이니 터널을 통과할때는 최대한 속도를 줄여서 시원함을 만끽하세요

그리고 터널통과시 주의할것은 바닥에 물이 있으니 물이 튀지 않게 천천히 게다가 동절기에는 그 물이 얼어 붙어 미끄러울것 같으니 더더욱 주의.. 

그리고 우리가 통화할때 마지막 터널은 공사중이였는지 절반 부터 불이 꺼져있어서 앞이 안보이니 썬그라스를 벗고 라이트가 있으면 라이트 켜고 통과하세요.